חזון 2030: חלום או מציאות? מדינת ישראל, ואזור המרכז בפרט, נמצאת בעיצומה של אחת ממהפכות התחבורה הגדולות בתולדותיה. בשנים הקרובות, ועד שנת 2030, תשנה המטרופולין את פניה באופן דרמטי, עם השקעות עתק ופרויקטים פורצי דרך שנועדו להתמודד עם אתגרי הגודש והתנועה, עם דגש מיוחד על הערים המרכזיות בגוש דן והשפלה, ביניהן פתח תקוה, חולון, בת ים, ראשון לציון ורחובות. אז מה מחכה לנו?
רשת המטרו: תשתית מהירה מתחת לפני השטח
אחד המיזמים העתידניים הוא פרויקט המטרו, מערכת תחבורה תת-קרקעית בסטנדרט בינלאומי. אף שהמקטעים הראשונים יופעלו רק ב-2034, עבודות התשתית יהיו בעיצומן בשנים הקרובות וישפיעו על התנועה במרכז. שלושת קווי המטרו המתוכננים: M1 , M2 ו-M3 באורך כולל של כ-150 ק"מ, יכללו כ-110 תחנות. המערכת החדישה תאפשר ניידות מהירה ויעילה במטרופולין הצפוף ותחבר את מוקדי המגורים, התעסוקה והבילוי באופן ידידותי לסביבה.
אולי יעניין אתכם:
קו M1 לדוגמה, יחבר בין פתח תקוה בצפון לראשון לציון ונס ציונה בדרום, דרך תל אביב וחולון. קו 2M יחבר את הרצליה ורמת השרון עם תל אביב ורמת גן. קו M3 יהיה טבעתי, ויעבור בין בת ים, חולון, תל אביב, בני ברק ופתח תקוה. המערכת מתוכננת לשרת כ-2 מיליון נוסעים ביום, וקווי המטרו יתממשקו באופן טכנולוגי עם מערכות התחבורה האחרות, מה שיאפשר כרטוס משולב ונסיעה חלקה בין אמצעי תחבורה שונים.
הכי מהיר: רכבות שינועו ב-250 קמ"ש
בנוסף למטרו, תתבצע שורה של פרויקטים מסילתיים מרתקים. אחד מהם הוא הקמת מסילות 5 ו-6 לאורך נתיבי איילון, שיונחו בשתי מנהרות תת-קרקעיות. מסילות אלו יאפשרו לרכבות מהירות לנוע במהירות של עד 250 קמ"ש, ויגדילו את מספר הרכבות באיילון מ-15 אלף נוסעים לשעה כיום לכ-60 אלף נוסעים בשעה. התוכנית כוללת גם הקמת תחנות תת-קרקעיות במתחמים משולבים בגלילות וסבידור, בהם יעברו הנוסעים בין הרשתות השונות.
יעלה ויבוא: כביש 6, קומה 2
הפתעה נוספת מגיעה מכביש 6: חברת חוצה ישראל מתכננת להקים "קומה שנייה" של הכביש, שתכלול נתיבים עיליים מעל הכביש הקיים. הקומה הנוספת תכיל נתיבים ייעודיים לתחבורה ציבורית ושיתופית. פרויקט זה צפוי לחסוך למשק אלפי שעות נסיעה ביום ולהעלות את מהירות התנועה פי 2 עד 2.5.
הרכבת הקלה: מהפכה עירונית באדום, ירוק וסגול
נכון ל-2030, רשת הרכבות הקלות בגוש דן כבר תהיה מפותחת ומתקדמת בהרבה. הקו האדום, שכבר פועל בהצלחה, מחבר את בת ים, חולון, יפו, תל אביב ופתח תקוה ומשרת מאות אלפי נוסעים בשבוע. הקווים הירוק והסגול, שנמצאים בשלבי ביצוע מתקדמים, ישלימו את הרשת ויאפשרו לנוע בקלות וביעילות בתוך הערים ומחוצה להן.
הקו הירוק, באורך 39 ק"מ, יחבר את ראשון לציון וחולון דרך מרכז תל אביב ועד הרצליה. הוא יכלול מקטע תת-קרקעי באורך 4.5 ק"מ מתחת לרחוב אבן גבירול, שצפוי להיפתח כבר ב-2028. הקו הסגול יסלול דרך של 28 ק"מ ויחבר בין רשויות רבות. שני הקווים יפעלו בתדירות גבוהה של כל ארבע דקות בשעות השיא וישרתו מאות אלפי נוסעים ביום. הם יהוו רכיב חיוני ברשת הסעת ההמונים המתוכננת, בשילוב עם מערכות המטרו העתידיות וקווי ה-BRT.
נתיבים חכמים: חניוני חנה וסע ושאטלים חשמליים
החזון התחבורתי לא נעצר מתחת לאדמה. מערכת הנתיבים המהירים מתרחבת גם היא, ויוצרת רשת כבישים רציפה באורך 110 ק"מ. מערכת זו, שמתבססת על נתיבי אגרה לרכב ציבורי ופרטי בתשלום, תכלול גם חניוני "חנה וסע" ענקיים עם כ-20,000 מקומות חניה.
פרויקט הנתיבים המהירים בכביש 20 (נתיבי איילון) צפוי להיפתח בשנה הקרובה ויכלול חניונים חדשים בראשון לציון. חניונים אלו יציעו שאטלים חשמליים שיפעלו בתדירות גבוהה, ויקשרו באופן חכם בין רכבת ישראל, הרכבת הקלה ושאר אמצעי התחבורה הציבורית.
120 אלף נוסעים ביום: הכחול, החום ומה שביניהם
בנוסף, יפותחו קווי ׁׁ(ׁBRT (Bus Rapid Transit , שהם אוטובוסים רבי קיבולת שנוסעים בנתיבים ייעודיים. קווי ה-BRT היו חשמליים ונקיים, ויציעו גמישות ויעילות גבוהה בעלות נמוכה יחסית לרכבת קלה. הקו הכחול, שיחבר את ראשון לציון, נס ציונה ורחובות עם תל אביב, יתחיל כ-BRT ובהמשך יהפוך לרכבת קלה. הקו החום, שיחבר את ראשון לציון, באר יעקב, רמלה ולוד, מתוכנן להסיע כ-120 אלף נוסעים ביום. קווים אלו ישלימו את מערך התחבורה הציבורית ויספקו מענה מהיר ויעיל לצורך בתנועה חלקה במטרופולין.
נתיבים חכמים: גט טקסי אל העתיד
תודו שלזה לא ציפיתם: אתם מוזמנים לעלות מתחת לפני הקרקע, שם ממתין לכם חזון משרד התחבורה, שמתכנן להכניס מערך של "מוניות חכמות" אוטונומיות למערכת התחבורה הציבורית. מוניות אלו ינועו בנתיבים מיוחדים ויציעו שירות הסעה על פי דרישה, וישלימו את מערך האוטובוסים והרכבות.
הן יופעלו באמצעות אפליקציה שתאפשר לנוסעים להזמין נסיעה משותפת, שתתאים את מסלולה באופן אופטימלי כדי לאסוף ולהוריד נוסעים שונים. פתרון זה יפחית את מספר כלי הרכב הפרטיים בכבישים ויאפשר נסיעה נוחה ויעילה, במיוחד באזורים שבהם אין נגישות גבוהה לתחבורה ציבורית קבועה.
התחבורה הימית: שאטל לקפריסין
מעבר לפתרונות היבשתיים, משרד התחבורה בוחן את הפוטנציאל של תחבורה ימית כאמצעי ניידות. במסגרת התוכניות, נבחנת הקמת שאטל ימי שיתחבר בין נמלים בישראל, ובמפתיע, אולי אף שאטל ימי מהיר לקפריסין. קו כזה יכול לשמש חלופה תיירותית ועסקית למרחב האווירי העמוס ולהקל על התנועה בין שתי המדינות. פיתוח נתיבי מים כאמצעי תחבורה נוסף הוא רעיון מהפכני שמרחיב את אופק התחבורה הישראלי מעבר לגבולות היבשתיים והופך את הים למרכיב מרכזי בתוכנית.
עד 2030, מרכז הארץ יתפאר ברשת תחבורה ציבורית מודרנית ומקושרת, שיש בה רכבות קלות, מטרו, נתיבי אוטובוסים מהירים ונתיבים מהירים לרכבים. טכנולוגיות מתקדמות של תיאום חכם, ניהול תנועה חכם וכרטוס אחיד ישפרו משמעותית את איכות החיים של התושבים ויצרו חוויית נסיעה נוחה, מהירה ובת קיימא. אם שואלים את משרד התחבורה ושוכחים לרגע את האוטובוס שמאחר ואת הפקק האינסופי, עתיד התחבורה הוא כבר לא רק חלום, אלא תוכנית עבודה מפורטת שכבר מיושמת בשטח.
